ＲＳＲ-サスペンション-車高調-クー用は
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サスペンション 車名 車両型式 排気量 年式 シリーズ セット 定価 通販価格 ダウン幅(mm) バネレート(kg/mm) 備考 商品 コード JAN コード 写真 クー M402S FF 1500 NA 18/5〜 Ti2000 ダウン 1台分 (42,600) ￥２５５６０ - - ＣＸリミテッド T511TW 261662   F (24,000) 　 45〜40 3.67   T511TWF 261679   R (22,800) 　 35〜30 2.42   T511TWR 261686   RS★R ダウン 1台分 30800- ￥１５４００ - - ＣＸリミテッド T511W 261693   F 17400- 　 45〜40 3.67   T511WF 261709   R 16200- 35〜30 2.30   T511WR 261716
車高調 車名 駆動 年式 シリーズ 推奨 車高 調整幅(mm) 推奨 車高(mm) 最大 調整幅 (mm) 推奨 バネレート (kg/mm) 推奨 仕様 コード ソフト バネレート (kg/mm) ソフト 仕様 コード ハード バネレート (kg/mm) ハード 仕様 コード 減衰力 調整 全長 調整 フロント キャンバー 調整 リア 車高 調整 定価 通販価格 マッチング グレード 備考 写真 Ｆ Ｆ Ｆ Ｆ 商品 Ｆ 商品 Ｆ 商品 Ｆ Ｆ 型式 排気量 Ｒ Ｒ Ｒ Ｒ JAN Ｒ JAN Ｒ JAN Ｒ Ｒ クー M402S FF 1500 NA 18/5〜 Best☆i -40〜-80 -55〜-60 +5〜-125 4.00 BIT510MA     5.00 BIT510HA ○ ○ × スペーサー式 (160,000) ￥１０２３６０（税別） ＣＸ−Ｌｉｍｉｔｅｄ     -30〜-65 -40〜-45 -30〜-65 2.06 814301     2.80 814295 ○ × -40〜-80 -55〜-60 +5〜-125 4.00 BIT510MNA         ○ ○ × ネジ式 (160,000) ￥１０２３６０（税別） ＣＸ−Ｌｉｍｉｔｅｄ     -30〜-65 -40〜-45 -30〜-65 2.00 814318         ○ × Basic☆i -40〜-80 -55〜-60 +5〜-125 4.00 BAIT510MN         × ○ × ネジ式 (138,000) ￥９２６２０（税別） ＣＸ−Ｌｉｍｉｔｅｄ   -30〜-65 -40〜-45 -30〜-65 2.06 807044         × × -40〜-80 -55〜-60 +5〜-125 4.00 BAIT510MS     5.00 BAIT510HS × ○ × スペーサー式 (138,000) ￥９２６２０（税別） ＣＸ−Ｌｉｍｉｔｅｄ   -30〜-65 -40〜-45 -30〜-65 2.06 807051     2.80 811447 × × ※:推奨バネレート以外でご使用される場合、車高が上記データより変化します。マッチングは全て推奨レートのみで行っています。ハードを選択された場合、推奨車高にするには全長調整またはロアシートにて車高調整をして下さい。バネレートがハードになる程車高は上がります。 従って車高調整幅も変化します。個体差はありますが、参考としてバネレート1Kにつき全長またはシート位置を約5〜10mm変化させて使用して下さい。但し、車種によっては1Kにつき10〜15mm程変化させるものもあります。あくまでも参考値ですので、あらかじめご了承ください。 ※:最大調整幅は物理的な最大調整可能範囲寸法からの数値であり、保証出来る走行可能な数値ではありません。走行可能な許容範囲については、推奨車高調整幅を参照してご使用下さい。 ※:推奨車高調整幅を超える範囲で調整を行った場合、タイヤ・アーム等がボディに干渉する恐れがあります。 減衰力調整が※1の場合:車輌の構造上、ショック本体を取り外さなければ減衰力調整はできません。 減衰力調整が※2の場合:車輌の構造上、ショック本体を取り外さなければ減衰力調整はできません。 オプションフレキシブルアダプター装着により、ショック本体を取り外さずに減衰力調整が可能です。 （車体側の加工が必要な場合があります） フロンキャンバー調整が※3の場合:車輌の構造上、フロントアッパーマウントは純正を使用します。アッパーマウント付きＡＳＳＹではありません。 フロンキャンバー調整が※4の場合:フロントナックル部にてキャンバー調整ができます。

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