ＲＳＲ　マツダスピードアクセラ用サスペンション、車高調は
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サスペンション 車名 車両型式 排気量 年式 シリーズ セット 定価 通販価格 ダウン幅(mm) バネレート(kg/mm) 備考 商品 コード JAN コード 写真 マツダスピードアクセラ  BK3P FF 2300 TB      18/6〜      Ti2000 ダウン   1台分 (41,400) ￥２４８４０ - -   M121TD 264342 F (22,100) 　 20〜15 3.62   M121TDF 264359   R (23,400) 　 15〜10 3.47   M121TDR 264373   RS★R ダウン   1台分 33600- ￥１６８００ - -   M121D 264304 F 19300- 　 20〜15 3.48   M121DF 264311   R 17400- 　 15〜10 3.47   M121DR 264335   マツダスピードアクセラ BL3FW FF 2300 TB 21/6〜 Ti2000 ダウン 1台分 (41,400) ￥２４８４０ - -   M121TD 264342   F (22,100) 　 20〜15 3.62   M121TDF 264359   R (23,400) 　 15〜10 3.47   M121TDR 264373   RS★R ダウン 1台分 33600- ￥１６８００ - -   M121D 264304   F 19300- 　 20〜15 3.48   M121DF 264311   R 17400- 　 15〜10 3.47   M121DR 264335
車高調 車名 駆動 年式 シリーズ 推奨 車高 調整幅(mm) 推奨 車高(mm) 最大 調整幅 (mm) 推奨 バネレート (kg/mm) 推奨 仕様 コード 定価 通販価格 ソフト バネレート (kg/mm) ソフト 仕様 コード ハード バネレート (kg/mm) ハード 仕様 コード 減衰力 調整 全長 調整 フロント キャンバー 調整 リア 車高 調整 マッチング グレード 備考 写真 Ｆ Ｆ Ｆ Ｆ 商品 Ｆ 商品 Ｆ 商品 Ｆ Ｆ 型式 排気量 Ｒ Ｒ Ｒ Ｒ JAN Ｒ JAN Ｒ JAN Ｒ Ｒ マツダスピードアクセラ BK3P   FF 2300 TB   18/6〜  Best☆i -20〜-60 -35〜-40 -10〜-70 6.00 BIM120M (168,000) ￥１０７３８０（税別）     7.00 BIM120H ○ ○ × ネジ式     -10〜-50 -30〜-35 -10〜-50 3.50 808966     4.50 808959 ○ ○ Basic☆i -20〜-60 -35〜-40 -10〜-70 6.00 BAIM120M (145,000) ￥９７２１０（税別）     7.00 BAIM120H × ○ × ネジ式     -10〜-50 -30〜-35 -10〜-50 3.50 808980     4.50 811829 × ○ マツダスピードアクセラ BL3FW FF 2300 TB 21/6〜 Best☆i 0〜-45 -20〜-25 +5〜-75 6.00 BIM131M (168,000) ￥１０７３８０（税別）         ○ ○ × ネジ式 ベースグレード ＢＬ３ＦＷ専用設定 　 -10〜-50 -25〜-30 -10〜-50 3.50 822023         ○ ○ 　 Basic☆i 0〜-45 -20〜-25 +5〜-75 6.00 BAIM131M (145,000) ￥９７２１０（税別）         × ○ × ネジ式 ベースグレード ＢＬ３ＦＷ専用設定 　 -10〜-50 -25〜-30 -10〜-50 3.50 822030         × ○ 　 ※:推奨バネレート以外でご使用される場合、車高が上記データより変化します。マッチングは全て推奨レートのみで行っています。ハードを選択された場合、推奨車高にするには全長調整またはロアシートにて車高調整をして下さい。バネレートがハードになる程車高は上がります。 従って車高調整幅も変化します。個体差はありますが、参考としてバネレート1Kにつき全長またはシート位置を約5〜10mm変化させて使用して下さい。但し、車種によっては1Kにつき10〜15mm程変化させるものもあります。あくまでも参考値ですので、あらかじめご了承ください。 ※:最大調整幅は物理的な最大調整可能範囲寸法からの数値であり、保証出来る走行可能な数値ではありません。走行可能な許容範囲については、推奨車高調整幅を参照してご使用下さい。 ※:推奨車高調整幅を超える範囲で調整を行った場合、タイヤ・アーム等がボディに干渉する恐れがあります。 減衰力調整が※1の場合:車輌の構造上、ショック本体を取り外さなければ減衰力調整はできません。 減衰力調整が※2の場合:車輌の構造上、ショック本体を取り外さなければ減衰力調整はできません。 オプションフレキシブルアダプター装着により、ショック本体を取り外さずに減衰力調整が可能です。 （車体側の加工が必要な場合があります） フロンキャンバー調整が※3の場合:車輌の構造上、フロントアッパーマウントは純正を使用します。アッパーマウント付きＡＳＳＹではありません。 フロンキャンバー調整が※4の場合:フロントナックル部にてキャンバー調整ができます。

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