| 車高調 |
| 車名 |
駆動 |
年式 |
シリーズ |
推奨
車高
調整幅(mm) |
推奨
車高(mm) |
最大
調整幅
(mm) |
推奨
バネレート
(kg/mm) |
推奨
仕様
コード |
定価 |
通販価格 |
ソフト
バネレート
(kg/mm) |
ソフト
仕様
コード |
ハード
バネレート
(kg/mm) |
ハード
仕様
コード |
減衰力
調整 |
全長
調整 |
フロント
キャンバー
調整 |
リア
車高
調整 |
マッチング
グレード |
備考 |
写真 |
| Ｆ |
Ｆ |
Ｆ |
Ｆ |
商品 |
Ｆ |
商品 |
Ｆ |
商品 |
Ｆ |
Ｆ |
| 型式 |
排気量 |
Ｒ |
Ｒ |
Ｒ |
Ｒ |
JAN |
Ｒ |
JAN |
Ｒ |
JAN |
Ｒ |
Ｒ |
クルーガー
ＬACU25W |
4WD
2400 NA |
15/8〜 |
Super☆i |
-10〜-50 |
-30〜-35 |
+5〜-55 |
7.00 |
SIT355M |
,(248,000) |
￥１５７５６０（税別） |
6.00 |
SIT355S |
9.00 |
SIT355H |
○ |
○ |
○ |
全長式 |
２．４Ｓ ＦＯＵＲ |
Ｈ１５／８〜ＭＣ後専用
ＡＣＵ２５Ｗ／ＭＣＵ２５Ｗ装着可
ＭＨＵ２８Ｗ未確認 |
|
| -20〜-65 |
-35〜-40 |
+10〜-75 |
5.00 |
816596 |
4.00 |
816602 |
6.00 |
816589 |
○ |
○ |
| Best☆i |
-10〜-50 |
-30〜-35 |
+5〜-55 |
7.00 |
BIT355M |
(178,000) |
￥１１３６５０（税別） |
6.00 |
BIT355S |
9.00 |
BIT355H |
○ |
○ |
○ |
全長式 |
２．４Ｓ ＦＯＵＲ |
Ｈ１５／８〜ＭＣ後専用
ＡＣＵ２５Ｗ／ＭＣＵ２５Ｗ装着可
ＭＨＵ２８Ｗ未確認 |
|
| -20〜-65 |
-35〜-40 |
+10〜-75 |
5.00 |
816626 |
4.00 |
816633 |
6.00 |
816619 |
○ |
○ |
| Basic☆i |
-10〜-50 |
-30〜-35 |
+5〜-55 |
7.00 |
BAIT355M |
(145,000) |
￥９７２１０（税別） |
6.00 |
BAIT355S |
9.00 |
BAIT355H |
× |
○ |
○ |
全長式 |
２．４Ｓ ＦＯＵＲ |
Ｈ１５／８〜ＭＣ後専用
ＡＣＵ２５Ｗ／ＭＣＵ２５Ｗ装着可
ＭＨＵ２８Ｗ未確認 |
|
| -20〜-65 |
-35〜-40 |
+10〜-75 |
5.00 |
816657 |
4.00 |
816664 |
6.00 |
816640 |
× |
○ |
クルーガー
ハイブリッド
MHU28W |
4WD
3300 HV |
17/3〜19/5 |
Super☆i |
-25〜-60 |
-40〜-45 |
-20〜-85 |
7.00 |
SIT358M |
(248,000) | ￥１５７５６０（税別） |
|
|
|
|
○ |
○ |
○ |
全長式 |
ベースグレード |
全グレード装着可 |
 |
| -30〜-70 |
-45〜-50 |
-25〜-100 |
5.00 |
825901 |
|
|
|
|
○ |
○ |
|
| Best☆i |
-25〜-60 |
-40〜-45 |
-20〜-85 |
7.00 |
BIT358M |
(178,000) | ￥１１３６５０（税別） |
|
|
|
|
○ |
○ |
○ |
全長式 |
ベースグレード |
全グレード装着可 |
|
| -30〜-70 |
-45〜-50 |
-25〜-100 |
5.00 |
825918 |
|
|
|
|
○ |
○ |
|
| Basic☆i |
-25〜-60 |
-40〜-45 |
-20〜-85 |
7.00 |
BAIT358M |
(145,000) | ￥９７２１０（税別） |
|
|
|
|
× |
○ |
○ |
全長式 |
ベースグレード |
全グレード装着可 |
|
| -30〜-70 |
-45〜-50 |
-25〜-100 |
5.00 |
825925 |
|
|
|
|
× |
○ |
|
※:推奨バネレート以外でご使用される場合、車高が上記データより変化します。マッチングは全て推奨レートのみで行っています。ハードを選択された場合、推奨車高にするには全長調整またはロアシートにて車高調整をして下さい。バネレートがハードになる程車高は上がります。
従って車高調整幅も変化します。個体差はありますが、参考としてバネレート1Kにつき全長またはシート位置を約5〜10mm変化させて使用して下さい。但し、車種によっては1Kにつき10〜15mm程変化させるものもあります。あくまでも参考値ですので、あらかじめご了承ください。 |
※:最大調整幅は物理的な最大調整可能範囲寸法からの数値であり、保証出来る走行可能な数値ではありません。走行可能な許容範囲については、推奨車高調整幅を参照してご使用下さい。
※:推奨車高調整幅を超える範囲で調整を行った場合、タイヤ・アーム等がボディに干渉する恐れがあります。 |
| 減衰力調整が※1の場合:車輌の構造上、ショック本体を取り外さなければ減衰力調整はできません。 |
減衰力調整が※2の場合:車輌の構造上、ショック本体を取り外さなければ減衰力調整はできません。
オプションフレキシブルアダプター装着により、ショック本体を取り外さずに減衰力調整が可能です。
（車体側の加工が必要な場合があります） |
| フロンキャンバー調整が※3の場合:車輌の構造上、フロントアッパーマウントは純正を使用します。アッパーマウント付きＡＳＳＹではありません。 |
| フロンキャンバー調整が※4の場合:フロントナックル部にてキャンバー調整ができます。 |
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